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关于无车承运人试点交通部发了新通知，做不到这几点收回发布时间：2018-06-23
交通部近日下发关于进一步做好无车承运人试点工作的通知。通知指出，要加强对试点企业的考核和管理。在试点考核期间，对于被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改等四种情形的试点，期末考核记为不合格。2016年8月，交通部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国共筛选确认283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来，取得较为显著的成效，有效促进了资源整合和集约发展，有效提升了物流运输的组织效率，有效规范了物流运输的运营行为。
交通部指出，试点工作也存在着许多问题：一是监测工作亟待加强，部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台，部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善，对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立，部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果，也不利于无车承运物流模式的健康有序发展，亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。
交通部要求，继续做好试点运行监测工作。一是提升数据报送质量，避免单据漏报、错报，降低综合异常率。二是加强数据比对监测。三是及时做好异常数据处理。
交通部要求，要按照定量与定性相结合的原则，对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。在试点考核期间，对有下列情形之一的，试点期末考核记为不合格：被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改的;被工商部门吊销营业执照的;实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的;发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。
以下为通知全文：
交通运输部办公厅
关于进一步做好无车承运人试点工作的通知
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)：
2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(交办运〔2016〕115号)，在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下：
一、充分肯定试点工作取得的成效
试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。
一是有效促进了资源整合和集约发展。
无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。
二是有效提升了物流运输的组织效率。
无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。
三是有效规范了物流运输的运营行为。
试点企业通过严格承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系，不仅有效规范了广大中小货运企业的运营行为，同时也提升了无车承运自身的服务品质。
与此同时，我们也认识到试点工作中仍然存在着许多问题：一是监测工作亟待加强，部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台，部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善，对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立，部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果，也不利于无车承运物流模式的健康有序发展，亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。
二、继续做好试点运行监测工作
一是提升数据报送质量。
试点企业应严格按照监测工作要求，如实、准确、及时上报全部无车承运业务单据，避免单据漏报、错报，降低综合异常率，提升数据报送质量。同时，部监测平台将进一步加强对试点企业的运行监测，考核合格继续试点的企业要在现有无车承运人运单技术规范的基础上，增补资金流水单技术规范，并于2018年2月28日前上报部监测平台，无车承运人资金流水单将列入异常率统计范围。部、省监测平台应定期对试点企业异常率情况进行综合排名并通报，同时要做好与工商、税务、保险部门的信息协同对接。
二是加强数据比对监测。
部、省无车承运试点运行监测平台要加强对企业接入数据的自动监测分析比对，继续做好运单信息与实际承运人“人、车、户”资质信息、总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息、运输车辆轨迹信息的比对工作，加强对无车承运业务的综合监测。全国道路货运车辆公共监管与服务平台要向部监测平台提供总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单真实性校验。
三是及时做好异常数据处理。
试点省(区、市)交通运输主管部门应及时查看部、省监测平台反馈的异常信息，了解辖区内试点企业接入异常、资质异常、入网异常、定位异常的原因，督促试点企业及时处理异常情况。同时，应对试点企业提交的车辆资质异常申诉进行及时校验，切实履行考核和督导责任。
三、加强对试点企业的考核和管理
(一)考核要求
各级交通运输主管部门要按照定量与定性相结合的原则，对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。
1.定量考核。
截至2017年12月31日，试点企业需同时满足以下条件方为合格(以部监测平台统计数据为准)：
(1)累计上传运单量不低于1万单;
(2)累计上传运单天数不低于60天;
(3)整合货运车辆数不少于300辆;
(4)完成运量不低于2万吨;
(5)上传运单平均接入异常率不高于5%;
2.定性考核。
(1)试点企业要建立完善的安全生产管理制度，包括经营管理规范、保险赔付机制以及对实际承运人运输全过程的安全监管等。
(2)试点期内，对在运营服务标准规范、税收、保险、物流金融、供应链互联等方面探索出成功经验，社会效益显著的试点企业，给予优先支持。
在试点考核期间，对有下列情形之一的，试点期末考核记为不合格：
(1)被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改的;
(2)被工商部门吊销营业执照的;
(3)实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的;
(4)发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。
(二)考核程序
试点省(区、市)交通运输主管部门要按照考核要求，对辖区内试点企业运行情况进行考核，考核结果于2018年1月15日前报部。部将依据部无车承运试点运行监测平台统计数据，根据考核要求，对试点企业运行情况进行复核，在与各省进行沟通协调后，公布考核结果合格的企业名单。试点省(区、市)交通运输主管部门对考核合格的试点企业延续一年试点，试点资格和无车承运人经营资质有效期至2018年12月31日;对考核不合格的试点企业，试点期结束后收回无车承运人经营资质。
四、细化落实无车承运人相关配套政策
1.细化无车承运人增值税进项抵扣政策措施。
各省交通运输主管部门要加强与省国税部门的沟通协调，重点围绕无车承运人进项抵扣范围、认定标准及操作方法等方面，研究制定贯彻落实《国家税务总局关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》(以下简称30号公告)实施细则，切实将30号公告落实到位，降低无车承运人的税收负担。
2.强化无车承运人对实际承运人的安全监管。
督促试点企业加强事前事中事后监管，健全安全生产管理制度。在平台客户注册，建立对货主和实际承运人实名验证制度，加强对实际承运人的“人、车、户”等信息的比对查询，不得委托未取得道路货运相关经营资质的企业、车辆和驾驶员执行运输任务;在运输监管环节，利用信息化手段加强对实际承运人的动态跟踪，强化安全教育培训、安全驾驶提醒，严格对实际承运人车辆安全例检、定期维护保养等方面的要求;在诚信考核环节，试点企业应从安全事故、服务质量、投诉举报、社会信用等多个维度建立对实际承运人的信用考核体系，创新守信联合激励和失信联合惩戒措施，并充分利用市场化和法制化的手段促进“优胜劣汰”。
3.进一步加强试点企业偿付能力制度建设。
各试点省份应进一步加强与保险部门和相关企业的沟通协调，细化对无车承运人偿付能力的要求，探索创新适合无车承运运营特点的保险产品，并在试点企业中先行先试，逐步总结经验。
五、推进无车承运试点制度建设
一是加快研究制定无车承运人管理制度及运营服务规范。
各相关单位要在充分借鉴发达国家道路货运管理制度的基础上，围绕法律责任、许可准入、运营监管、诚信考核、责任保险等方面健全无车承运人管理制度，完善运营服务标准体系，厘清无车承运人经营各环节的责任边界，为无车承运物流发展营造良好的制度环境。
二是建立健全试点监管考核机制。
各级交通运输主管部门要按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则，根据辖区内试点企业实际情况，进一步细化考核指标，严格考核程序，切实筛选出优秀的无车承运企业，优化货运市场结构。有条件的省份要适时建设省级无车承运人试点监测平台，强化对本辖区内试点企业运行监管，规范试点企业经营行为，有效防范试点风险。
三是加强对考核合格试点企业的政策支持。
各地交通运输主管部门要加强与当地财政、税务、发改、经信等部门的沟通协作，协调解决试点企业发展中存在的制度障碍和政策瓶颈，加大对试点企业信息平台建设、组织模式创新、税收征管等方面的支持，加快无车承运物流规范健康发展。
四是加强行业自律。
充分发挥行业协会在健全运营服务标准、完善风险赔付机制、促进交流合作等方面的作用，规范企业经营行为，引导试点企业创新运营模式，营造公平有序的发展环境。
交通运
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我国车联网市场规模分析及发展趋势发布时间：2018-06-23
汽车的不断智能化终将会赢来全新的车联网时代。运用车联网技术，将能够最大限度的降低交通拥堵、交通事故等带来的损失，提升通行效率。
我国车联网市场规模分析
车联网的第一个大趋势--汽车安全
车联网的第二个大趋势--半自动化汽车
车联网的第三个大趋势--基于云，基于无线的OTA(空中下载技术)。
车联网的第四个大趋势--V2V即车对车的通信
车联网的第五个大趋势--降低油耗、减缓堵塞
车联网不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。
现在整个市场在发生迅速的转变，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。
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电商发展迅猛 家门口的小卖部玩起了O2O发布时间：2018-06-23
无论商业业态如何变化，社区周边的小卖部、小超市、便利店一直存在。
只是，传统小卖部也在变：从主打预包装商品，到现在以蔬菜和水果等生鲜食品为主，并依托互联网增加了线上订货、送货上门等服务，这些都是在为已经享受电商、O2O等便利的居民提供更多的便利服务。
【现象】
商业不管怎么变
社区旁都少不了小卖部
无论是百货大热的年代，还是大型商超火爆的时期，也不管小区是普通还是高档，每个社区周边总是少不了一种业态——“小卖部”，只是它的名字随着时代在进化，普通一点儿的叫小超市，洋气一点儿的叫便利店。
“电商再发达，O2O再便利，这种小店啥时候都需要!”在家里抽烟发现烟盒里只剩下一根烟了，市民刘先生马上到楼下的雅堂小超去买一盒。
到店里他还没有拿出来钱包，胖胖的老板娘就从货架上摸了一盒烟放在门口结账柜台上，刘先生一看正是他平时抽的品牌。
在刘先生看来，再快的电商，再便捷的O2O，再近的大超市，一根烟的问题恐怕都没有楼下的这间小便利店解决得完美。
其实不只是一根烟，来这间便利店消费的，还有闹着要零食的小朋友，做饭时发现急需一瓶酱油的家庭主妇，当然，还有需要瓜子、薯片当消夜的年轻人……
虽然楼下小卖部能提供的商品数量和个性没有大型超市和电商平台丰富，但对急需的人来说，只要有相应的主流品牌商品，都能应对这些临时的需求。
【生意】
鲜面条1.68元/斤
生鲜成拉客“利器”
不过，只是满足社区居民的临时需求过活，便利店的生存空间依然会被电商挤压得越来越小。
“现在年轻人的洗衣液、卫生纸、调味品、零食都是在电商平台上买，需求的品牌也很个性，而老年人愿意花时间去大超市抢特价商品，不会特意来便利店买东西。”郑州升龙天汇广场1号院东门天汇便利的负责人孔先生说。
他在这个小区周边做便利店两年多了，店面名字没有变，从去年开始他在店内辟出了三分之一的空间，摆上了冰柜和菜架，每天销售十几种新鲜蔬菜，冰柜里有猪肉、分割鸡肉、豆腐、豆皮等产品，另外，面条、馒头也每天供应。
“面条1.68元一斤，比菜市场还便宜不少;蔬菜基本和农贸市场一个价格，但品质和卖相都是比较好的。”他说。
自加上了这些商品，孔先生说小店的客流猛增。
到离这个小区最近的农贸市场需要步行10多分钟，有了蔬菜等生鲜供应，白天很多带孩子的老年人领着小孩在他这里就近买菜，晚上下班的年轻人懒得拐到菜市场，也到他这里采购食材。
尽管生鲜损耗高，利润也并不丰厚，而且加上这些商品也会让店内维持卫生的难度加大，但生鲜却是拉人的“神器”，而且有力地带动了店内零食、啤酒、酸奶等商品销售。
“很多人带着孩子来买东西，只买菜孩子是不愿意的，总会另外买点儿零食、小玩具什么的。”孔先生说，酸奶一天都可以零售十来件。
【创新】
送货、建群
小卖部的互联网化
自孔先生在自家店面中加了生鲜供应，周边的其他超市纷纷开始模仿，卖菜、卖肉、卖面条已经成为便利店的标配了。
在小区西门新开的一家便利店，直接取名就叫思源生鲜便利店，便利店中间大块的空间都留给了蔬菜、肉类、水果等生鲜，并引入了冷藏柜存储绿叶蔬菜以保持卖相新鲜，周围靠墙的一圈货架才是零食、日用品等预包装商品。
在商品结构调整之外，有些便利店还玩起了“互联网+”，想和电商争一争市场。以思源生鲜便利店为例，他们在门口贴了几张二维码，周边的居民在购物之余，可以扫二维码加群。
“最早的群是我从业主群中加好友拉的，后来就是一些居民用着方便，自己慢慢加进来的。”店面的负责人吕玲说。
这些群可以很好地团结客户，并获取客户需求。她时常在群里推广店内的商品，上午空闲的时候，她会将超市新进的蔬菜、水果发在群里，新鲜的菜品总是能勾起大家的购买欲。
如果群里的居民需要什么商品，可以在群里提醒她进货;本小区的宅男宅女也可以在群里订货，只要不是中午、晚上特别繁忙的时点，她或是店员会负责送货上门。
“急用的商品来店里买，水果和零食在线上购买，店面看得见摸得着，比网购更放心，基本已经告别菜市场了。”在该小区居住的孙女士说。
【发展】
竞争激烈
夫妻店似乎不如品牌店给力
虽然社区周边少不了便利店，但被放上风口的便利店想开的人越来越多，竞争也日益激烈。
“一般来说，最好是社区门口第一家，这样的便利店最容易活下去。”已经在五六个小区开过便利店的常先生说，这是他开了几家店最核心的经验。
这是因为消费者都是懒惰的，能在门口解决，他们就不会多走几步路;对第一家来说，因为人们的消费惯性，只要价格品质差不多，大家还是习惯在此消费。
不过，不是社区门口第一家，也并不是说这个社区周边就没法再开便利店。
“我们是这个社区的周边商铺的第三家，可是我们是品牌便利店，生意还不错。”孙先生在郑州市九龙城社区加盟了一家爱便利，之前小区周边已经有两家没有品牌的便利店，他还是大胆地加盟。
加盟费的投入让他用更漂亮的门店设计，更有品质保障的商品赢了竞争对手。
他隔壁不远的一家店面，尽管天天用喇叭喊商品特价信息，但生意越来越差，在他开业之后，只坚持了大半年的时间就关门了。
“品牌化是一种趋势。之前我也舍不得加盟费，可是如果不依靠品牌没法在自己不是第一家店的情况下突围。”他说，天猫将杭州一间老旧的维军超市改造成“网红”，其实也体现了品牌的力量。
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